Karr

Après quelques mois d’absence je reprend le fil du blog.

  Pour ceux qui auraient manqués le fin du Championnat voici un petit résumé. Jenson Button est devenu Champion du monde en rentrant à chaque course dans les points, les Brawn étant rentrées dans le rang suite aux progrès des autres équipes (excepté Renault). Mark Webber (Brésil) et Rubens Barrichello (Italie) ont tous les deux remportés une seconde victoire. Giancarlo Fisichella après avoir été en passe de remporter le GP de Belgique sur sa Force India part chez Ferrari qui lui offre le baquet de Badoer décidément trop mauvais. Fisicho est considéré comme un des meilleurs pilotes de sa génération, mais devant l’écart qui sépare la F60 de la VJM02, la difficulté à conduire la Ferrari sur laquelle les ingénieurs ont renoncés à travailler, mais devant la difficulté Giancarlo ne peut pas faire de miracle. Romain Grosjean non plus ne peut pas faire de miracles avec une R29 dépassée dans tous les sens du terme.

              Après une lutte serrée entre Button, Barrichello et Vettel, l’Anglais remporte le titre Pilote et Brawn le titre constructeur. Titres mérités tant pour Button, dont le talent est enfin reconnu, même si selon moi il ne vaut pas plus d’un titre. Et de Ross Brawn qui décroche son 8^e titre en tant qu’ingénieur. L’histoire est d’autant plus belle pour lui que c’est avec une voiture à son nom qu’il décroche ce titre.

  Maintenant voyons les changements qu’il y’a eu depuis septembre dernier. BMW et Toyota se sont retirés du championnat, dans le même temps la FIA créait trois nouvelles places. Après le retrait de BMW Peter Sauber à repris son équipe en mains. Lotus, aujourd’hui propriété de l’homme d’affaires malaisien Tony Fernandes, propriétaire de la compagnie aérienne Air Asia, sera de retour avec le soutien du gouvernement malaisien.

Adrian Campos ex-pilote de F1 qui avait créer une écurie à également été choisi, mais son entrée en F1 lui à coûté si cher qu’il n’est pas sûr que l’équipe puisse s’aligner au départ du championnat. Ce qui ferait les affaires de Zoran Stefanovic un marchand d’armes serbe. Stefanovic à dit qu’il serait en F1 en 2010 et il y sera, quitte à torpiller une des nouvelles équipes. En l’occurrence Campos qui semble au bord de l’abîme financier. Dallara qui fabrique les chassis des futures Campos, abordée par Stefanovic à fixé un ultimatum aux espagnols qui n’ont toujours pas payés les chassis fabriqués par les italiens. Toyota ayant conçus le chassis de sa TF1.10 qui devait prendre le départ du championnat 2010 à décidé de vendre ceux-ci au serbe qui reprendrait par là Kazuki Nakajima, le protégé de la marque nippone, et Ralf Schumacher qu’il connaît et qui à piloté pendant trois saisons pour Toyota. Soutenu par Ecclestone il ne fait aucun doute que ce … sera au départ du championnat 2010. Bruno Senna, le neveu d’Ayrton, avait déjà tenté de venir en F1 l’année dernière, chez Toro Rosso, mais Gerhard Berger le jugeant encore trop tendre n’avait pas voulu l’engager, par respect pour la mémoire de son ami Ayrton.

           Autre équipe à faire son entrée en F1, USF1, qui comme son nom l’indique sera américaine. Le projet de cette équipe était de construire une F1 américaine, piloté par des américains. Projet qui m’a fait beaucoup rire comme tant d’autres. Les Américains en F1 allons bon soyons sérieux. S’ils ont euent deux champions du monde c’est plus de la chance qu’autre chose. Phil Hill à été sacré parce uniquement parce que ceux qui le devançaient au championnat son morts avant le terme de celui-ci. Mario Andretti quant à lui était né et avait grandi en Italie. Depuis que je regarde la F1 je n’ai connu qu’un seul pilote américain, Scott Speed, qui à vrai dire portait mal son nom et n’a couru qu’une saison et demie. Démarché par ses compatriotes il à refusé leur proposition, tout comme Danica Patrick, première femme à avoir gagner une course de monoplace, déclarant que si c’était pour leur faire un coup de pub parce qu’elle est une femme et plutôt jolie c’était no. Idem avec Marco Andretti petit-fils du Champion du monde. Du coup manquant d’argent les américains ont fait appel à un pilote argentin sponsorisé par son gouvernement.

            Manor Grand Prix la dernière équipe retenue par la FIA à depuis la fin du championnat été racheté par le groupe Virgin, qui l’a rebaptisé Virgin Racing et à engagé Timo Glöck parti de chez Toyota et Luca di Grassi ex-pilote n°3 de Renault. 

      

  Mais ce ne sont pas là les seuls changements. Mercedes lassé des scandales et du coût de McLaren, à décidé de racheter Brawn GP en manque de financement. Néanmoins la marque à l’étoile continue de motoriser l’écurie anglaise.

           Carlos Ghosn (patron de Renault) qui n’a jamais aimé la F1 à profité du « Crashgate », des mauvais résultats de l’équipe depuis trois ans et de son coût pour en revendre les trois quart à un homme d’affaire français naturalisé luxembourgeois. Robert Kubica qui avait été engagé suite au départ de BMW et de Fernando Alonso chez Ferrari, est maintenu à son poste par Gérard Lopez nouveau propriétaire de Renault F1. Romain Grosjean doit quant à lui plier bagages, faute d’avoir convaincu et de disposer d’une mallette pleine de dollars. Afin de remplir ses caisses Lopez décide d’engager Vitaly Petrov un jeune pilote russe, qui trimballe d’équipe en équipe sa valise remplie de 15 millions de petro-dollars. Da ! Afin de pénétrer un peu plus le marché chinois Renault décide d’engager comme 3^e pilote, un jeune chinois. Ils allaient déjà pas fort avant, mais maintenant qu’ils sont tombés entre les mains d’un fonds d’investissements je crains le pire pour les gars de Renault.

 Peter Sauber à quant à lui engagé la révélation de l’année, Kamui Kobayashi, qui en remplaçant Timo Glöck blessé, avait fait sensation lors des deux dernières courses. Afin d’épauler le jeune japonnais, Sauber à fait appel à un vieux de la vieille : Pedro de la Rosa, pilote essayeur McLaren depuis plusieurs saisons. Personnellement c’est pas le choix que j’aurais fait, certes de la Rosa à l’expérience McLaren, mais il à pas roulé depuis des années et sans être mauvais à jamais été un grand pilote. Il aurait je pense mieux valu garder Nick Heidfeld, qui connaît l’équipe pour y avoir couru 7 saisons, est rapide et expérimenté. Ou alors prendre Giancarlo Fisichella qui à l’avantage d’avoir fait 14 saisons sans discontinuer et travaille pour Ferrari désormais, Ferrari qui fournira de nouveaux les moteurs de Sauber.

  Les fans en rêvaient, Ferrari avait tenté le coup, sans réussir à transformer l’essai, Mercedes l’à fait. Le Kaiser revient ! Après avoir échangé Rubens Barrichello contre Nico Rosberg, Mercedes à fait revenir Michaël Schumacher, suite au départ de Button chez McLaren. J’ose pas imaginer la bière qui à dût couler en Allemagne à l’annonce de l’arrivée de Schumacher chez Mercedes ! D’autant plus que Nico Rosberg, qui possède la nationalité finlandaise et la nationalité allemande à choisi sa seconde nationalité pour piloter. Nick Heidfeld sans volant suite à l’engagement de Vitaly Petrov et Pedro de la Rosa, chez Renault et Sauber à accepté le contrat de pilote n°3 chez Mercedes. Une équipe 100% allemande c’est du jamais vu dans l’Histoire de la F1 ! J’ose pas imaginer la fête outre-Rhin.

McLaren à donc remplacée Heikki Kövaleinnen par Jenson Button et gardé Gary Paffet comme essayeur. Les Anglais n’ont plus ne doivent plus se sentir pisser une équipe anglaise avec 3 pilotes anglais, dont les deux titulaires sont les deux derniers Champions en titre.

La vénérable équipe Williams à quant à elle fait appel au vieux Barrichello pour remplacer Rosberg. Afin d’assainir sa situation financière l’équipe à décidée de passer du moteur Toyota au moteur Cosworth, qui fait sa réaparition. Ce qui à conduit l’écurie à congédié Kazuki Nakajima protégé de Toyota, pour le remplacer par Nico Hülkenberg champion de GP2 en titre et managé par Willi Weber, manager de Schumacher.

En ce qui concerne Red Bull et Toro Rosso rien ne change. Pareil pour Force India, l’équipe garde le moteur Mercedes et la boite de vitesse de McLaren, garde aussi ses pilotes Adrian Sutil et Vitantonio Liuzzi (qui avait remplacé Fisichella) et s’étaient montrés à la hauteur. Le seul changement vient de l’arrivée de Paul di Resta, un jeune écossais protégé de Mercedes, en tant que 3^e pilote.

Pour les nouvelles équipes, on retrouvera Jarno Trulli et Heikki Kövaleinnen dans les baquets de Lotus, José-Maria Lopez pour USF1, Timo Glöck et Luca di Grassi chez Virgin Racing, Bruno Senna chez Campos, si l’équipe parvient à régler ses problèmes.

                                                                                                               

Tableau   des pilotes 2010
Ecuries	Pilote   n°1	Pilote   n°2	Pilote   n°3
Ferrari	Fernando Alonso (espagnol)	Felipe Massa (brésilien)	Giancarlo Fisichella (italien)
McLaren	Lewis Hamilton (anglais)	Jenson Button (anglais)	Gary Paffet (anglais)
Williams	Nico Hülkenberg (allemand)	Rubens Barrichello (brésilien)	Bertrand Baguette (belge)
Renault	Robert Kubica (polonais)	Vitaly Petrov (russe)	Ho-Pin Tung (chinois)
Mercedes	Michaël Schumacher (allemand)	Nico Rosberg (finlandais)
Sauber	Pedro de La Rosa (espagnol)	Kamui Kobayashi (japonais)	Nick Heidfeld (allemand)
Red   Bull	Sebastian Vettel (allemand)	Mark Webber (australien)	Daniel   Ricciardo (australien)
Toro   Rosso	Sébastien Buemi (suisse)	Jaime Alguersari (espagnol)
Force   India	Adrian Sutil (allemand)	Vitantonio Liuzzi (italien)	Paul di Resta (écossais)
Campos	Bruno Senna (brésilien)
Virgin	Timo Glöck (allemand)	Luca di Grassi (brésilien)	Alvaro Parente (portugais)
Lotus	Jarno Trulli (italien)	Heikki Köväleinen (finlandais)	Fairuz Fauzy (malaisien)
USF1	José-Maria Lopez (argentin)

I) Ce qui va se passer

Brawn

 C’est la nouvelle, la bombe de la semaine, Mercedes va racheter à 75% l’écurie et la faire courir sous ses propres couleurs en 2011. De fait Mercedes lâche McLaren. Ce qui ouvre le champ à tout un tas de spéculations sur l’avenir de McLaren et celui de Ross Brawn.

 De fait, au lieu de prendre le chemin de McLaren, Nico Rosberg devrait prendre celui de Brawn en 2010. Ce qui à pour conséquence de mettre Rubens Barrichello à la retraite. A moins que le vétéran brésilien, encore vert ne trouve un baquet.

 

Red Bull Racing

Du côté de Red Bull rien ne change ou presque. Mark Webber et Sebastian Vettel ont signés pour 2010. Christian Horner devrait toujours être à la barre de l’équipe. Par contre il est moins sûr qu’Adrian Newey soit encore de la partie. Autre interrogation, quel moteur utilisera Red Bull ? L’équipe gardera t’elle le Renault qui ne lui à jamais fait défaut, ou prendra t’elle le Mercedes ? Mercedes à prévenu que rien n’était moins sûr, Williams étant intéressé.

 

Ferrari

Chez Ferrari peut de choses devraient changer. La seule interrogation que l’on peut avoir se trouve sur la venue en 2010 ou 2011 de Fernando Alonso en remplacement de Kimi Räikkonen en mauvais termes avec l’équipe. Mais Räikkonnen ayant encore un an de contrat et prouvé à Spa qu’il était encore un grand pilote, à peu de chance de quitter Ferrari à la fin de cette saison.

 

McLaren-Mercedes

Mercedes propriétaire majoritaire de l’équipe est liée à McLaren pendant encore un an. Et comme je l’ai dit plus haut, Mercedes aimerait racheter Brawn GP. Ce qui va poser de sérieux problèmes à McLaren. L’équipe devra trouver un nouveau partenaire moteur et de nouveaux investisseurs. L’époque y est peu propice, mais l’entreprise est l’une des plus rentable du sport automobile, aussi McLaren ne devrait pas avoir trop de problème à trouver de nouveaux actionnaires. Quoiqu’avec l’affaire d’espionnage qui l’avait éclaboussée en 2007, McLaren peut rebuter, d’autant qu’il faudra compter avec Ron Dennis. Si les actionnaires ne seront peut être pas trop durs à trouver malgré tout, le partenaire moteur le sera beaucoup plus. Voyons quels moteurs seront sur le marché : Renault, Cosworth, Ferrari, Mercedes et peut être Toyota. Il est impensable que ce soit le Ferrari. Il est probable que Mercedes refuse aussi après avoir hésité à se désengager à la fin de cette saison, en raison de relations de plus en plus tendus avec les Anglais. Resterait donc Renault, Cosworth et Toyota, si l’équipe japonaise est toujours là.

Si McLaren ne parvient pas à faire venir Nico Rosberg, Heikki Koväleinen pourrait rester, ayant montré durant les dernières courses qu’il avait du potentiel. Si le finlandais partait, l’équipe pourrait sans doute faire appel à Rubens Barrichello, chassé de chez Brawn GP par Rosberg.

 

Toyota

La question est, Toyota se retira t’elle du championnat à la fin de la saison ? Les japonais sont têtus et veulent à tout prix gagner en F1, puisque seule cette catégorie ne leur à jamais sourie. Toyota mis à mal par la crise économique à prévenu, si l’équipe ne remporte pas sa première victoire, le budget 2010 sera sérieusement révisé. Après un bon début de saison les voitures rouges et blanches souffrent énormément. Malgré cela il faut reconnaître que les Toyota ont réussis à réduire l’écart, en termes de temps, avec les autres voitures par rapport à l’année dernière. Sauf que les 20 voitures sont actuellement dans la même seconde au tour. Après cinq saisons au sein de l’écurie japonaise, Jarno Trulli, semble en difficulté, notamment en raison de son salaire. Jarno aurait pût justifier la confiance qui lui était donnée, s’il avait réalisé un meilleur départ à Bahreïn, et s’il avait eût plus de chance en Belgique il aurait pût viser la victoire, malheureusement son éternelle malchance l’a rattrapée et l’a privé de victoire. Ce qui pourrait inciter Toyota à s’en séparer, d’autant qu’il exige un salaire élevé. Kazuki Nakajima en difficulté chez Williams pourrait donc se retrouver dans le baquet de Jarno en 2010.

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Williams

Après McLaren, Williams est l’équipe dont l’orientation est des plus incertaine. Non pas qu’elle souhaite raccrocher, Franck Williams ayant déclarer « que vouliez vous que nous fassions d’autres. ». Car il est claire que l’équipe changera ses deux pilotes et changera de partenaire moteur. Nico Rosberg cédant aux sirènes étoilées de Stuttgart, Sir Franck devra lui trouver un remplaçant. L’équipe tentant de casser son contrat moteur avec Toyota, Kazuki Nakajima, dont les progrès ne sont pas assez rapides aux yeux de l’Anglais, va sans doute quitter Williams pour rejoindre Toyota (Nakajima étant un protégé de Toyota).

Qui pourrait donc candidater à un baquet Williams ? Heikki Koväleinen en difficulté avec McLaren, pourrait être tenté par l’aventure. Mais il devra sans doute aussi compter sur Rubens Barrichello, que Rosberg pourrait remplacer chez Brawn GP. Barrichello pourrait être un bon choix pour Williams, Rubens est toujours aussi rapide, et possède une expérience sans commune mesure, du haut de ses 17 saisons. A qui pourrait aller le second baquet ? Le plus simple serait pour Williams de le donner au jeune Nico Hulkenberg, son pilote-essayeur depuis deux saisons.

La dernière question, concerne le moteur qui poussera les Williams. Williams pourrait acheter soit le moteur Renault, soit le moteur Mercedes. Comme je l’ai déjà dit, Mercedes équipe actuellement 3 équipes, si la marque répondait favorablement à toutes les demandes, elle pourrait équiper 5 équipes sur 13. Or il semble que lar marque à l’étoile ne veuille pas dépasser 4 écurie clientes. Aussi décidera t’elle entre les deux nouvelles candidates : Red Bull Racing et Williams F1. Red Bull est une équipe d’avenir, quant à Williams, l’équipe à pour elle, un passé prestigieux et une certaine capacité à remonter la pente. Williams-Renault, quel rêve pour tous les passionnés de F1. Revoir le duo qui à conquis tant de titre, serait pas mal. Mais je doute que ce qui s’est produit fin 80 début 90 se reproduise. En tout cas une chose est sûr, quelque soit le moteur choisit, il attirera les sponsors, dont Williams à cruellement besoin. Car aussi prestigieuse soit’elle, depuis le départ de BMW, l’équipe souffre financièrement. De nouveaux sponsors, un moteur plus performant, lui assurerait à coup sûr de remonter dans la hiérarchie, pourvu qu’elle choississent les bons pilotes. Espérons que cette grande écurie retrouvera son lustre.

J’allais oublier un dernier point. Si Mercedes motorise Williams, peut être Nico Rosberg restera t’il une saison de plus chez Sir Franck, attendant que Brawn GP devienne l’écurie Mercedes en 2011. Dans ce cas Barrichello et Koväleinen ne bougeraient pas non plus.

 

Sauber ?

BMW ayant annoncé, suite aux mauvais à la crise économique, et aux difficultés de l’équipe, qu’elle se retirerait du championnat de F1 à la fin de cette année, on peut s’interroger sur le futur de l’équipe. Passée à la F1 avec le soutient de Mercedes qui s’est ensuite désengagée, Sauber à ramée pendant 13 ans, faute de moyens, avant que BMW n’en rachète l’essentiel. Peter Sauber réussira t’il à trouver de nouveaux actionnaires pour l’équipe ? La question reste entière. La semaine dernière avait été évoquée la piste d’investisseur malais, dont l’éternel Petronas, mais depuis, aucune nouvelle. 

 

Renault

Comme vous avez dût l’entendre Renault est suspecté d’avoir demandé à Nelsinho Piquet de se crasher à Singapour, pour permettre à Alonso de remporter la victoire. Personnellement j’ai du mal à y croire. Ce serait mettre la vie, du pilote, des spectateurs et des autres pilotes en danger pour une victoire incertaine. Flavio Briatore est tordus, mais à ce point cela m’étonnerait. Si la FIA avait eût des soupçons il y’a longtemps qu’elle aurait ouvert une enquête. Plusieurs pilotes ont euent des doutes, car l’endroit où le fils Piquet s’est accidenté n’est pas des plus difficiles à négocier et Renault faisait tout pour garder Alonso, or une victoire était un bon moyen. La voiture n’étant pas assez proche des Ferrari et McLaren pour espérer emporter la victoire à la régulière, cela aurait été un moyen. Mais je le dis et le répète, les risques étaient importants pour un gain pas certain, les conséquences en cas de découverte de la triche trop importante pour oser ce pari fou. Je pense plutôt qu’il s’agit d’un coup fouré, une vengeance de la famille Piquet. Car comme me l’a dit mon père Nelson senior, était réputé pour son mauvais caractère et ses coups tordus.

L’affaire sera jugée par la FIA. Et les conséquences seront immenses pour Renault en cas de jugement négatif. Max Mosley à prévenu, l’équipe pourrait être exclus pour plusieurs années du championnat, si le tribunal reconnaissait la culpabilité de l’équipe. Renault n’a pas vraiment besoin de cela en ce moment, les résultats de la marque étant mitigés autant en F1 que sur le plan des ventes. Cette affaire serait une bonne occasion pour Renault de se débarrasser de Flavio Briatore, le requin de la F1. Je n’aime pas particulièrement Nelson Piquet, mais celui-ci avait raison sur au moins un point « Flavio Briatore ne pense qu’a son intérêt personnel, ». Les spectateurs, les inconditionnels de la F1 seront d’accord avec moi, dehors les businessmen, place au sport.

L’avenir de l’équipe est donc suspendus la décision de la FIA, rendue le 21 septembre prochain.

 

Force India

Le petite équipe de Vijay Mallya après avoir réalisé l’exploit de la pole et du podium à Spa (Belgique), et signé la 2^e place sur la grille du GP d’Italie, va sans doute attirer des sponsors qui lui permettront de payer ses factures, puisque Mallya refuse de le faire estimant qu’il investit à suffisament dans l’équipe, d’autant qu’avec la crise financière sa fortune à fondue de 900 à 300 millions de dollars. L’équipe si elle n’est pas revendue faute d’argent, conservera le moteur Mercedes semble t’il. Adrian Sutil sera reconduit, ayant continué de monter cette année, qu’il avait un sacré coup de volant. Le second volant ira soit à Vitantonio Liuzzi, s’il réussi à faire correctement remplacer Giancarlo Fisichella. Mais il devra faire attention à Mercedes qui en échange de la dette de Force India, concernant les moteurs 2009, pourrait imposer à l’équipe un de ses pilotes, comme cela avait failli être le cas l’année passé. Par contre je n’ai aucune idée de nom, excepté Paul di Resta, pilote écossais de Mercedes, qui avait failli s’installer dans le baquet de Fisichella en 2009.

 

Toro Rosso

Depuis l’éviction de Sébastien Bourdais, nous n’avons plus de nouvelles de Toro Rosso. L’équipe sera là l’année prochaine c’est sûr. Les Toro Rosso seront toujours motorisées par Ferrari, mais en ce qui concerne les pilotes rien n’est moins sûr. S’il semble assez clair que Sébastien Buemi restera, ayant montré qu’il était rapide et régulier, il n’est pas sûr que Jaime Alguersari n’ira pas voir ailleur, notamment du côté de Campos, l’écurie espagnole, qui fera son apparition l’année prochaine.

 

En ce qui concerne Manor, Campos et USF1, nous ne connaissons d’elle que leurs dirigeants (Adrian Campos, ex-pilote F1, Peter Windsor et Keith Anderson chez USF1) et le moteur qu’elles utiliserons la saison prochaine, le Cosworth de Ford, moins cher, que les Ferrari, Renault, Mercedes et Toyota. Il semblerait que Mike Gascoyne rejoigne l’une de ses équipes, mais à part ça, ce sont encore trois

Arrivé aux deux tiers de la saison, il me semble bon de faire un point sur ce qui s’est passé en F1 depuis le début de la saison en mars dernier. Un point équipe par équipe. (j’indique depuis quelle année les pilotes roulent pour leurs écuries actuelles.

 

I) Ce qui s’est passé

1) Brawn GP

- Equipe fondée par Ken Tyrrell en 1970. Depuis la fin des années 90 l’équipe ne cesse d’être racheté. Filiation dans le temps : Tyrrell, BAR-Honda, Honda, Brawn GP.

- Propriété de Ross Brawn ancien ingénieur en chef de Ferrari (époque Todt-Schumacher-Brawn) et de Benetton (époque Briatore-Schumacher). Chez Honda depuis fin 2006, il sauve l’équipe de la liquidation lorsqu’Honda arrête la F1 fin 2008.

- Jenson Button pilote depuis 2003 est conservé ainsi que Rubens Barrichello qui pilote depuis 2006 pour l’équipe, et dont Brawn connaît la valeur, pour l’avoir dirigé chez Ferrari.

- 6 victoires pour Button (7 en tout). 1 pour Barrichello (10 en tout).

- Brawn GP est en tête du championnat constructeur. Button au championnat pilote, suivi à 16 points par Barrichello.

 

2) Red Bull Racing

- Equipe fondée par Jackie et Paul Stewart (le triple Champion du monde et son fils), en 1996. Stewart GP est racheté en 1999 (1 victoire) par Ford, qui la renomme Jaguar. Fin 2004, Ford abandonne et revend son équipe à Dietrich Mateschitz patron de Red Bull.

- Propriété de Dietrich Mateschitz. Ingénieur en chef : Adrian Newey, ex-ingénieur Williams et McLaren-Mercedes.

- Mark Webber pilote Red Bull depuis 2006. Sebastian Vettel engagé cette saison. Un duo complémentaire et rapide.

- Webber 1 victoire (sa première), Vettel 2 victoires (3 en tout).

- Red Bull 2^e du championnat constructeur. En progrès constant depuis le début de saison, connaît depuis 3 courses un passage à vide. Webber et Vettel sont 4^e et 3^e au championnat pilote, 21 et 19 points du leader, 5 et 3 du 2e.

 

Ferrari

- Ferrari s’étant battus jusqu’au dernier GP pour le titre 2008, l’équipe n’a eu que peu de temps pour se pencher sur la voiture 2009. L’équipe à ramée pendant plusieurs courses, avant d’améliorer la F60 et de décrocher grâce à son KERS une victoire en Belgique.

- L’accident de Felipe Massa aux qualifs du GP de Hongrie, à conduit Ferrari à envisager le retour de Schumacher, mais après des tests l’Allemand à dût déclarer forfait. Pilote de moto amateur, il s’était blessé au cou lors d’une course. Luca Badoer, essayeur de Ferrari depuis 1999, à été choisi, en récompense de sa fidélité. Mais Badoer s’est ridiculisé et à donc été remplacé par Giancarlo Fisichella.

- Directeur : Stefano Domenecali.

- Pilotes Kimi Räikkonnen depuis 2007 et Felipe Massa, depuis 2006.

- Ferrari est 3^e au championnat et espère juste se maintenir à cette place. Räikkonnen 5^e au classement à 15 points du 4^e.

 

McLaren-Mercedes

- McLaren à été fondée par le néo-zélandais Bruce McLarenen 1966. Passées de mains en mains elle est actuellement propriété de Ron Dennis à 15%, Mercedes L’équipe s’est retrouvée dans la même situation que Ferrari. Grâce à Lewis Hamilton McLaren à décroché une victoire en Hongrie.

- Directeur : Martin Whitmarsh

- Pilotes : Lewis Hamilton depuis 2007 et Heikki Koväleinen, depuis 2008.

- McLaren-Mercedes est 4^e du championnat constructeur, à 12 points de Ferrari. Hamilton 7^e et Koväleinen 10^e au championnat pilote.

 

Toyota

- L’écurie est fondée en 2002. Toyota s’est essayée avec succès à toute les disciplines du sport auto, excepté la F1. Après 7 ans d’efforts et malgré un budget colossal, Toyota n’a jamais accroché de victoires, seulement 3 poles et plusieurs 2^e places. Son meilleur résultat est 4^e au championnat constructeur en 2005.

- Tadashi Yamashina, John Howett et Pascal Vasselon sont actuellement à la tête de cette équipe.

- Jarno Trulli pilote pour Toyota depuis 2005 et Timo Glöck depuis 2007.

- L’équipe est 5^e au championnat, après avoir été 3^e. En forme au début de la saison les Toyota ne cessent de baisser. Trulli est 8^e et Glöck 12^e au championnat pilote.

 

Williams

- Williams à été fondée en 1973 par Franck Williams et empochée 9 titres constructeurs et 7 titres pilotes. Mais depuis 1997, seules quelques victoires et deux titres de Vice-Champion du monde constructeurs sont venus récompenser l’équipe.

- Williams fût motorisé par Cosworth, Honda, Renault, BMW et Toyota aujourd’hui.

- Franck Williams à en partis délégué la direction de l’équipe à Patrick Head, l’ingénieur qui le suit depuis le début et lui à apporté tous ses titres, et Adam Parr, commercial australien.

- Nico Rosberg pilote depuis 2006 et Kazuki Nakajima depuis 2008.

- L’équipe est 6^e au championnat constructeurs, Nakajima n’ayant pas eu la chance de marquer un seul point.

 

BMW-Sauber

- Après des décennies d’absence le constructeur bavarois revient à la F1 en 2000 en motorisant Williams. En 2005 n’ayant pas atteint ses objectifs, BMW décide de quitter Williams et de monter sa propre écurie. Pour cela les allemands rachètent 80% de l’équipe Sauber en constante difficulté financière. Progressant pas à pas l’équipe à gagné l’an dernier au Canada. Les régles techniques changeant du tout au tout en 2009, les ingénieurs allemands ont duent explorer comme leurs collègues de Ferrari, McLaren Renault, …, de nouvelles voies qui ne leur ont pas réussi. La voiture est rapide, mais les écarts sont si réduits, que les options choisis par les ingénieurs ne permettent pas aux pilotes de faire de bonnes courses.

- Directeur : Mario Theissen, ingénieur en chef : Willi Rampf

- Nick Heidfeld et Robert Kubica pilotent depuis 2006

- L’équipe est 7^e du championnat. Heidfeld est 13 e et Kubica 15^e. 

 

Renault

- L’histoire de Renault en F1 est longue, mais s’écrit en pointillé. Renault débarque en F1 en 1978, avant de quitter la scène quelques années plus tard. Néanmoins l’écurie continuera à produire des moteurs et à les vendre, notamment à Williams. Fin 1997, Renault se désengage totalement de la F1, avant d’y revenir en 2002 et de remporter le titre pilote et constructeur en 2005 et 2006.

- Directeur : Flavio Briatore, ingénieur en chef : Patrick Symonds.

- Fernando Alonso pilote depuis 2003, sauf en 2007. Nelson Piquet Jr de 2008 à juillet 2009. Romain Grosjean depuis juillet 2009.

- L’écurie est 8^e au championnat, seul Fernando Alonso à marqué des points. Alonso est 11^e.

 

 

Force India

- Depuis qu’Eddie Jordan ruiné à vendu son écurie en 2005, elle s’est appelée Midland, puis Spyker, pour se dénommer aujourd’hui Force India. Son propriétaire étant indien, l’équipe devient la première écurie indienne de F1.

- Directeur-propriétaire Vijay Mallya, ingénieur en chef : James Kay et Mark Smith

- Giancarlo Fisichella pilote de 2008 à septembre 2009. Adrian Sutil depuis 2008 (présent chez Spyker) et Vitantonio Liuzzi depuis septembre 2009 (essayeur depuis 2008)

- L’écurie est 9^e du championnat, grâce aux 8 points ramenés par Fisichella en Belgique, les premiers d’une équipe partie de très loin et en progrès constants. Fisichella est 14^e.

 

Toro Rosso

- Racheté fin 2005 par Dietrich Mateschitz à Paul Stoddart, la scuderia Minardi n’a jamais brillé en 20 ans d’existence, mais à permis de former de nombreux pilotes comme Giancarlo Fisichella et Fernando Alonso. En 2008 elle à permis l’éclosion de Sebastian Vettel.

- Propriétaire Dietrich Mateschitz, directeur Franz Tost, ingénieur en chef : Giorgio Ascanelli.

- Sébastien Bourdais, de 2008 à juillet 2009, Sébastien Buemi, depuis 2009 et Jaime Alguersari depuis juillet 2009.

- Toro Rosso est dernière du classement. Sébastien Buemi est 16^e et Sébastien Bourdais 17^e. Jaime Alguersari n’a pas encore marqué de points. Bourdais à notamment été viré pour manque de résultats, mais depuis son départ l’équipe ne fait pas mieux.

Pour cette rentrée j’ai choisi de faire la bio du polonais Robert Kubica.

 

Robert Kubica est né le 7 décembre 1984, à Cracovie. Après avoir remporté six fois le championnat polonais de karting, Robert décide de partir pour le championnat de kart italien en 1998. Il remporte le championnat italien et termine 2^e au niveau européen. En 99 il passe en Allemagne, tout en continuant à courir en Italie, où il conservera son titre. Ayant remporté le titre de champion de F3 Allemagne, il décide de passer au championnat de kart européen en 2000, avant de passer à la Formule Renault 2000 en Italie et Euro cup. Après avoir terminé 2^e du championnat italien, il passe à la F3 européenne. Malgré quelques coups d’éclats en 2003 et 2004, son palmarès marque le pas. En 2005 il s’engage en World Series by Renault avec l’équipe Epsilon et remporte le titre de façon éclatante. Renault décide alors de lui faire faire des tests, mais l’écurie ayant déjà trois pilotes pour la saison 2006 ne lui propose qu’une place de n°4. Robert décide de frapper à la porte des autres écuries, dont BMW-Sauber, avec laquelle il signe. Mario Theissen, patron de l’écurie, contraint de garder Jacques Villeneuve profite de l’accident de celui-ci au GP d’Allemagne pour le remplacer par Kubica, qui va dès le GP suivant donner pleine satisfaction contrairement au Québécois. Dès sa deuxième course, à Monza, il termine 3^e, après avoir mené la course pendant quelques tours.  Les trois dernières courses de la saison ne lui permettent pas de briller, mais les cinq courses qu’il à effectuées en cette fin de saison 2006, lui assure un des deux baquets bavarois pour la saison suivante.

 

Le jeune polonais va alors profiter de la montée en puissance de l’équipe germanique, même s’il ne parvient pas à inscrire autant de points que son coéquipier, l’expérimenté Nick Heidfeld. S’il est irrégulier, Kubica, montre à quel point il peut être rapide. Mais sa saison est surtout marquée par son terrible accident au Canada. Au 26 e tour alors qu’il tente de dépasser la Toyota de Jarno Trulli, il accroche celle-ci et s’envole dans le décor. La BMW s’envole, part à droite, avant de traverser la piste en tonneau, puis de s’écraser contre le mur de pneus. La BMW est alors complètement détruite, excepté la cellule de survie (ce qui montre les progrès en matière de sécurité réalisés par les voitures). Kubica emmené à l’hôpital le plus proche s’en sortira avec un traumatisme crânien et une cheville foulée ! Bien qu’avide de reprendre le volant, il accepte de déclarer forfait pour le GP suivant pour plus de sécurité. Mais au GP de France il signe une magnifique 4^e place, un mois après son accident. Au GP de Chine, Hamilton est en tête sous la pluie, tandis que Robert est 2^e, suivis par Kimi Räikkonen (Iceman). Hamilton en rentrant aux stands les pneus à l’agonie, se sort de la piste et offre la tête de la course au polonais. Alors que la BMW avait été fiable tout au long de l’année, sa boite de vitesse rend l’âme, offrant la victoire au pilote finlandais. Malgré tout il finit 6^e au classement final, derrière Heidfeld 5e.

 

Bien décidé à prendre sa revanche en 2008, il rate de peu la pole en Australie. Progressant d’année en année, la BMW va lui permettre d’accrocher plusieurs podiums et de réaliser sa première pole en Malaisie, avant que les Ferrari ne le double. Si bien qu’a la mi-saison il se retrouve dans le groupe de tête au Championnat (groupe composé, de Lewis Hamilton, Kimi Räikkonen, Felipe Massa et lui). C’est alors qu’arrive le GP du Canada. Alors que le GP 2007 aurait pût être son dernier, la course 2008 va sonner comme un premier aboutissement. Alors qu’il patiente devant le feu de sortie des stands (les feux rouges sont dans les stands exceptionnels) et se trouve aux côtés d’Iceman, Lewis Hamilton arrive trop vite et choisi de taper le finlandais plutôt que le polonais. Kubica repart alors que deux de ses rivaux pour le titre sont au tapis. Le couteau entre les dents, le polonais va remonter les voitures une à une, dont celle d’Heidfeld bien partit pour signer sa première victoire. Se retrouvant finalement en tête de la course, il contiendra son équipier allemand, bouillonnant à l’idée d’avoir perdue sa première chance de victoire. Mario Theissen préférant se concentrer sur la saison 2009, où les voitures changeront radicalement, la F1.08 perd en compétitivité par rapport aux Ferrari et McLaren, ce qui l’empêche de se mêler à la lutte pour le titre avec Hamilton et Massa. Il devra se contenter de places d’honneurs. Places qui auraient puent peut être lui assurer le titre s’il n’était pas sorti de la piste en Grande-Bretagne et n’avait pas été sanctionné à Singapour. Dès lors il n’a plus aucune chance de remporter le titre. Sachant qu’il à également peu de chance de finir 2^e, il décide de tout faire pour finir 3^e, et lutte avec acharnement contre Räikkonnen, qui revient.

 

Il rêve donc de coiffer la couronne mondial en 2009, mais BMW qui jusque là avait chaque année progressé, rate complètement la F1.09. Jusqu’au dernier GP de Belgique, les voitures blanches et bleues vont lutter dans le peloton, voir en queue de peloton. Ce qui pousse la direction de BMW à annoncer que l’écurie se retirera à la fin de la saison. Malgré les mesures d’économies prises pour 2010, il semble aux dirigeants allemands que l’équipe coûtera encore trop cher à un groupe tourmenté par la crise économique. Mario Theissen toujours à la tête de l’équipe décide alors de tout faire pour que l’équipe termine avec éclat la saison, laissant à Peter Sauber, qui détenait encore 20% de son ancienne écurie, le soin de trouver un repreneur.

Depuis le GP de Belgique, où l’équipe à brillée, en marquant 9 points grâce aux 4 e et 5^e places de Kubica et d’Heidfeld, Peter Sauber après des semaines d’efforts semble avoir trouvé une piste pour la reprise de l’équipe, un consortium d’entreprises malaisiennes.

 

Si jamais Sauber ne parvenait pas à trouver un repreneur, Mario Theissen fera en sorte que la base d’Hinwill soit reprise par BMW pour ses autres activités sportives. Nick Heidfeld et Robert Kubica quant à eux devront trouver un nouveau volant. Il ne fait guère de doute que Kubica trouvera un volant vu son talent, où, la question reste par contre entière. Outre les trois nouvelles écuries (Campos, Manor et USF1), Williams, Toyota et Force India peuvent lui proposer un volant. Quant à Nick Heidfeld, ce sera plus dur pour lui, en raison de son âge, de son manque de charisme et de ses résultats honorables, mais guère exceptionnels.  

 

BMW à la pointe de la technologie, FIAT, en plein renouveau vont développer des petits modèles similaires aux C1, 107 et Aygo, de PSA-Toyota. Citroën lancera de son côté entre 2010 et 2011 la C Cactus (hybride essence), au vu de son succès aux salons de Paris, Genève et Francfort. Le temps d’adapter le prototype aux exigences des conditions réelles d’utilisations en villes, sur route et sur autoroute. BMW va relancer sous le nom d’un modèle, le nom d’Isetta, une marque italienne qu’elle avait racheté après guerre et qui avait disparue. BMW va reprendre la forme du modèle phare de cette marque après guerre. Ce modèle ne comportait que deux places avec une ouverture sur l’avant et seulement trois petites roues. La marque bavaroise va reprendre le principe de cette voiture, petite et économe en énergie, mais elle n’en reprendra pas la gamme de prix. Car selon l’auto journal elle sera proposée à partir de 13 000 euros en deux motorisations 100% électrique ou essence. Sa petite taille et son poids riquiqui lui permettront de polluer peu en essence et d’avoir une meilleur autonomie en électrique. Cette voiture sortirait selon les estimations des journalistes en 2012. Ce qui fait que personne ne sait exactement quelle sera la tête de cette nouvelle Isetta, ni ses mensurations, ni son poids, ni ses capacités. La FIAT Topolino sera la seule voiture moderne à bénéficier d’un tel moteur avec la TATA Nano. Il fera 900cm3 par cylindre, sera pourvu d’un système d’admission de soupape variable, d’un turbo et d’un système stop and stard afin de réduire la consommation au minimum. Par sa taille la FIAT Topolino II (parce qu’elle reprend le nom d’une voiture mythique des années 30, petite et pas chère) sera une voiture urbaine. Ce qui lui permettra d’être relativement légère pour diminuer encore la consommation. De fait elle devrait consommer moins de 4l aux 100 km, pour 90 grammes d’émissions de CO2. Son prix la rendra aussi très attractive, selon l’Auto Journal, elle devrait coûter aux alentours de 7 000 euros, lorsqu’elle sera commercialisée en 2010. 

 

 

Pour rouler propre, en accord avec la Terre, on peut aussi rouler au bioéthanol. Renault commercialisait une Mégane II équipée d’un moteur capable de brûler ce nouveau carburant, Saab, Volvo et Ford avaient eux aussi lancé des modèles capables de rouler à l’éthanol. Certaines entreprises ont même lancées un service de pose de kit éthanol sur les voitures ordinaires. « Un boîtier électronique, relié à une sonde à oxygène, analyse le carburant et permet d’affiner le rendement de l’injection en fonction du type de carburant utilisé. Il existe deux types de kits : manuel, c'est le conducteur qui signale manuellement le changement de carburant, ou automatique, le boîtier gère entièrement le système avec un rendement plus optimal. Les performances du véhicule ne seront pas modifiées par ce kit, mais la consommation augmente jusqu'à 25 % lorsque le bioéthanol est utilisé. Le litre d'E85 (bioéthanol dosé à 8 5%) coûtant 0,80 euro, l’automobiliste réalise tout de même de petites économies. Le véritable changement est en fait observé au niveau du pot déchappement, les émissions de CO² sont réduites de 75 %. Comptez environ 520 euros pour un système manuel et 780 euros pour la version automatique. » d’après le site Cartech.fr. Si d’un point de vue économique cela revient à peu près au même, d’un point de vue écologique le bénéfice est important.

Mais voyons à ce que ce bénéfice ne soit pas pénalisé par la production de cet éthanol. Parce que la production d’éthanol mondial sera insuffisante, en combinant les cultures de betteraves, de cannes à sucre, de colza, …, cela obligera les producteur à intensifier leur production par la plus grande utilisation d’engrais, d’OGM, ou la déforestation (voyez le résultat avec l'image). Car une partie importante de la production d’éthanol nous vient du Brésil, or dans ce cas la déforestation se fera au détriment la forêt amazonienne déjà ravagée pour son bois. L’autre conséquence de cette augmentation des plantations de plantes à éthanol, sera la diminution des cultures destinées à alimenter les populations nationales. Car la production d’éthanol rapportera plus que la production à but alimentaire. Les grandes compagnies agricoles renforceront leur pression sur les petits paysans, vivant de leur culture, pratiquant une agriculture vivrière. L’idée d’utiliser l’alcool végétal est louable, et fait vibrer l’écolo que je suis, mais elle pose d’autres problèmes écologiques, des problèmes sociaux et sanitaires, de premier ordre. Alors on peut se demander si cette solution est la solution d’avenir. Aucune des solution cités n’est à proprement parler écolo, car l’électricité, il faut la produire. Mais par rapport au pétrole, les voitures ont besoin de moins d’électricité pour faire un même nombre de kilomètre à vitesse égal. Le second problème posé par l’électrique, est celui du réseau. Il faudra bien faire passer quelque part cette électricité supplémentaire. Or si le réseau EDF est plutôt solide, je ne sais pas ce qu’il en est ailleurs, ni quelle quantité d’énergie supplémentaire ce réseau EDF sera capable de supporter.  

 

A mon avis la solution de l’avenir est hybride. Un moteur électrique et un moteur essence ou diesel grandement améliorés, couplés à des panneaux solaires pour faire fonctionner, la climatisation, les voyants lumineux, les phares, … . C’est selon moi la solution la plus raisonnable. Pour réduire notre consommation d’essence il faudra aussi adopter une conduite beaucoup plus souple et limiter ses déplacements en voiture. Pour cela développer le co-voiturage et les transports en communs. Mais je dois avouer que dans certains cas, développer les transports en communs sera très difficiles tant ils sont surchargés. Des transports en communs, qu’il serait bon dans le cas des bus, de doter de moteurs hybrides, électriques ou fonctionnant au GPL. Système qui devrait aussi être appliqués aux camions. Puisque si l’on développe le transports ferrés et maritime, qui au rapport des masses transportés polluent moins, cela mettra en péril les entreprises de transports routiers, et à travers elles les dizaines de milliers d’emplois qui en dépendent, en tant que chauffeur, mécaniciens et cadres de bureaux. Comme vous le voyez le problème est complexe et la solution parfaite n’existe pas. Aussi faut’il réfléchir à la meilleure solution pour chaque partie.

 

(Toutes les photos de cet articles sont dans l'album "Divers voitures")

 

Aujourd’hui je vous parlerais des futures voitures électriques, hybrides ou à faible consommation.

Tout d’abord voyons le système « stop and start » adopté par plusieurs constructeurs et développés par Citroën il y’a quelques années sur la C3. Aujourd’hui VW, Ford, Citroën et quelques autres ont repris le système. Le constructeur allemand sur la Passat et la Golf en particulier, Ford, sur sa Mondeo III, et Citroën sur sa C3. Ce qu’il faut savoir en premier lieu, c’est que ce système ne fonctionne qu’avec des boites auto. Comment ce système fonctionne ? En fait c’est un système qui permet de couper le moteur aux feux et lors des arrêts prolongés dans les bouchons ou lorsque le conducteur arrêté laisse son moteur en marche, ce qui soit dit en passant m’horripile. Lorsque le conducteur freine, l’ordinateur de la voiture coupe le moteur à partir d’un certain temps d’arrêt, car il est inutile de couper le moteur aux stop bien dégagés ou lors d’arrêts de quelques secondes. Pour redémarrer il suffit d’accélérer. Ce qui permet selon les études des bureaux des PSA de faire des économies de carburant d’environ 10%, en ville. Chez VW ce système se nomme Bluemotion, chez PSA il porte tout simplement le nom de Stop and start. Mais ce que je ne comprends pas c’est pourquoi PSA ne l’applique pas à tous ses modèles : C1, C2, C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso C5, C6, C-Crosser et C8 chez Citroën (puisque tous ces modèles possèdent au moins une boite auto). Si chaque Peugeot et Citroën automatiques étaient équipées de ce système, cela permettrait déjà une belle baisse de la consommation.

Passons ensuite aux modèles hybrides. Parmis les modèles hybrides, on compte bien évidemment la Toyota Prius III, la Honda Insight, on comptera bientôt, c’est-à-dire vers 2010-2011, les Chevrolet Volt et Opel Ampera, le Peugeot 3008 et la Citroën DS5. Ces deux derniers modèles étant équipés d’hybrides diesels. Si la Volt et l’Ampera sont sûres de sortir, la date n’est pas précisée par le groupe GM, propriétaires des deux marques. GM connaissant avec la crise sa plus importante restructuration depuis sa naissance. Seules les marques les plus rentables survivront, notamment Chevrolet et Opel sa marque européenne. Bien que le groupe espère s’en sortir grâce à de nouveaux modèles plus écolos, il n’a pas communiqué la date de sortie de ses deux modèles, qui sont plus ou moins terminés (lorsque la crise à éclaté, les modèles étaient quasiment terminés, mais les problèmes du groupe ont stoppés le travail des ingénieurs). En ce qui concerne le 3008 et la DS5 j’en ai déjà parlé dans un autre article « Moteurs hydrauliques mécaniques », tag moteur hybride.

En ce qui concerne les véhicules électriques Renault compte sortir plusieurs modèles d’ici 2012. Alors que BMW et Mercedes par l’intermédiaire de leurs marques Mini et Smart compte déjà un modèle dans leurs gammes. Sans compte la Bolloré Blue Car. Si la Smart à été construite à 100 exemplaires pour la Grande-Bretagne, bientôt 100 nouveaux modèles seront mis en circulation en 2010 aux Etats-Unis. La Mini E est quant à elle mise en location par des entreprises pour le compte de la ville de Berlin et de certaines villes américaines. Aux Etats-Unis, BMW expérimentera sa Mini E dans des conditions réelles, c’est-à-dire « auprès de clients et d'entreprises triés sur le volet. 500 Mini électriques leur seront louées durant un an. » (Challenge.fr), afin de vérifier la faisabilité du projet. « Stockées à l'arrière de la voiture à l'emplacement d'ordinaire occupé par la banquette, elles développent la coquette puissance de 150 kW (soit 204 ch) et 220 Nm de couple. Très lourde (1.465 kg), la Mini E est néanmoins capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8,5 s et d'atteindre une vitesse de pointe de 152 km/h. A condtion d'avoir le pied léger et de renoncer à goûter à la vivacité de ses accélérations, la Mini E devrait jouir d'une autonomie de 240 km. Tout dépendra évidemment du type d'utilisation et de la topographie. En toute modestie, la Mini E devrait pouvoir couvrir 8,7 kilomètres pour chaque kW dépensé. » toujours selon le site Challenge.fr. Toujours d’après ce site Mercedes devrait bientôt lancer une Classe S électrique. Mais on peut s’interroger sur les performances écologiques d’une telle voiture. Comment les batteries actuelles meilleures que les anciennes, mais encore limités pourront’elles tracter sur 150 km une masse comme la S ? De leur côté Peugeot et Mitsubishi commercialiseront la 008 et la Mieve, citadine 4 portes, vers la fin 2010 aux alentours de 20 000 euros. Selon leurs estimations, elle pourra rouler 130km à 130 km/h. C’est cher pour peux de performances, mais la technologie lithium-ion coûte chère, et le lithium, métal rare, coûte d’autant plus cher qu’il est utilisé pour les batteries des portables. 

Après une longue absence due aux vacances et à un stage BAFA, je reprends le fil de mon blog.

L’actualité de la F1 à malgré les vacances, été assez vive. Tout d’abord notre Sébastien Bourdais national à été viré de son équipe, la scuderia Toro Rosso après le GP d’Allemagne. Certes Franz Tost ne pouvait plus encadrer Bourdais, pour son manque de résultats et sa trop grande franchise, mais de là à le virer juste avant la course où l’équipe doit avoir une nouvelle voiture, c’est incompréhensible. Bourdais aurait pu montrer de quoi il était capable avec la Toro Rosso, copie conforme de la Red Bull victorieuse en Grande-Bretagne et en Allemagne. De fait il à été remplacé par le jeune espagnol Jaime Alguersari, pilote de la filière Red Bull, âgé de 19 ans. Si Toro Rosso à pris pour prétexte le manque de résultat de Bourdais, depuis qu’il est partis je vois pas vraiment de différence.

Mais Bourdais n’a pas été le seul pilote débarqué en cours de saison, le médiocre Nelson Piquet Jr, à lui aussi été prié de faire ses valises chez Renault. Nelsinho avait réclamé pour la Hongrie le même package aérodynamique qu’Alonso, pour prouver de quoi il était capable. Certes il y’a eu une amélioration, mais pas flagrante. Afin de faire taire les rumeurs, Nelson à lui même annoncé quelques jours après la course qu’il était renvoyé de Renault. Au passage Nelsinho en à profité pour régler ses comptes avec son ancienne écurie. Ainsi il a comparé Flavio Briatore à un imbécile, qui ne comprend rien à la F1, et ne voit que son intérêt financier, laissant de fait la gestion de l’équipe à l’ingénieur en chef Pat Symonds.

Pour une fois Renault à pris une bonne décision en virant Piquet. A sa place Renault décidé de mettre le jeune et prometteur Romain Grosjean. Un français ! Ca faisait bien longtemps que la marque au losange n’avait pas mis un pilote tricolore dans une de ses voitures. Contrairement à Piquet, Grosjean semble être un bon pilote. Si pour ses deux premiers GP il n’a pas connus la réussite escomptés, il à montré qu’il était rapide. Qualifié en 15^e position à Valence avec des temps très proches d’Alonso, il à malheureusement accroché son aileron au départ et à dût repasser aux stands, ce qui l’a fait repartir dans les derniers. Malgré tout il à fait de bons temps au tour. En Belgique, il a réussi l’exploit de devancer Alonso au cours d’une séance et faire de bons chronos lors des autres séances. Malheureusement il à été gêné dans ses deux derniers tours rapides par la voiture de Sébastien Buemi et le tête à queue de Luca Badoer. De fait il est parti de la 19^e et avant-dernière place sur la grille. Au départ il à réussi à passer plusieurs voitures, dont celles d’Alonso, mais à touché Jenson Button en bagarre avec Heikki Koväleinen. Résultat il à atterri dans le bac à gravier avec Button, Jaime Alguersari et Lewis Hamilton. Un départ n’est jamais facile, d’autant plus dans le peloton et les meilleurs font des erreurs dans ces cas là, alors laissons lui un peu de temps.

En dehors de cela nous avons assisté au spectaculaire accident de Felipe Massa, lors des qualifs du GP de Hongrie. Heureusement d’après les dernières nouvelles qui nous en sont parvenues, Felipe Massa va beaucoup mieux et se rétablit même plus vite que ne l’espéraient les médecins. Espérons donc qu’il soit de retour pour son GP national en octobre. Rapidement Luca di Montezemolo a choisi de faire appel à Michaël Schumacher pour reprendre le baquet. Mais après quelques essais Schumacher à dût renoncer, son cou lui faisant trop mal suite à une chute en moto il y’a quelques mois. Evidemment cela aurait été beau, Lewis Hamitlon se réjouissait déjà du retour du Kaiser. Montezemolo qui s’est avancé un peu vite, à donc choisi de faire appel au 3^e pilote de la Scuderia, le fidèle Luca Badoer, essayeur Ferrari depuis 10 ans. Malheureusement Badoer n’a pas couru depuis 10 ans et n’a pas conduit la F60 depuis 10 mois. Faisait fi des critiques Ferrari décide de le faire courir à Valence et Spa. Mais Badoer est à la ramasse et ce week end, d’insistantes rumeurs ont fait état de son remplacement par Giancarlo Fisichella. Pourquoi faire appel à Fisicho alors que Ferrari possède encore un pilote essayeur, l’espagnol Marc Gené, qui à gagné le 24H du Mans et ne s’est jamais montré mauvais pilote. Là je ne comprend pas. Et comme Jean-Louis Moncet l’a dit « Je ne comprend pas que Ferrari ne forme pas une jeune pilote », comme Nico Hulkenberg, protégé du manager de Schumacher, pilote essayeur Williams, ayant remporté l’A1 GP et étant en tête du GP2. Vous me direz ils n’ont que l’embarras du choix dans les pilotes : Fernando Alonso, Robert Kubica, Sebastian Vettel et Nico Rosberg, tous quatre excellents pilotes veulent piloter pour eux. Car comme l’a dit Flavio Briatore « Ferrari peut faire une mauvaise voiture, les pilotes voudront toujours rouler pour eux, nous même avec une bonne voiture on est pas sûr de les attirer. ».

C’est à Monza, sur ses terres, que Ferrari indique chaque année ses choix pour l’année suivante. Monza étant la prochaine course au calendrier on saura à quoi s’en tenir dans 15 jours. D’après Jean-Louis Moncet, c’est Alonso qui devrait être choisi pour remplacer Räikkonen en 2010 ou 2011. Räikkonen est encore sous contrat pour 2010 et malgré ses mauvaises relations avec l’équipe, je ne vois pas la Scuderia se priver d’un tel talent. Ils ont formé Felipe Massa, Massa à montré qu’il était bon pilote, aussi je ne vois pas la marque au cheval cabré se priver de lui, même pour Alonso, considéré comme le meilleur pilote du monde. Personnellement je vois bien Ferrari indiquer qu’elle remplacera Luca Badoer, en tant qu’essayeur, par Giancarlo Fisichella, dont l’avenir est à 36 ans incertain. Fisichella à toujours été considéré comme un bon pilote et ce ne serait pas un mauvais choix. D’autant plus que Luca Badoer s’est couvert de ridicule en deux course, alors que sa réputation n’était déjà pas très brillante. Ce qui permettrait à Ferrari de faire oublier l’erreur Badoer. Fisicho étant sous contrat avec Force India, Force India n’ayant toujours pas réglé une partie de la note des moteurs Ferrari de la saison 2008, verrait sans doute ses dettes oubliées en échange du coup de volant du vétéran italien.

Concernant Robert Kubica, lui aussi va connaître une fin de saison difficile, car BMW a annoncée, que suite à la crise et aux mauvais résultats 2009 de l’écurie, BMW-Sauber ne roulerait plus en 2010. Peter Sauber ancien propriétaire de l’écurie à donc été chargé par la marque bavaroise de trouver un repreneur. Tâche qui s’annonce ardue semble t’il en ces temps de crises, mêmes si de nombreuses équipes, semble intéressées par la F1. Aussi Kubica et son camarade Nick Heidfeld cherchent t’il un volant pour la prochaine saison. Les bonnes équipes étant peu nombreuses et les places y étant déjà prises, il va être difficile pour eux de trouver un nouveau baquet. Si pour Kubica cela ne semble pas être difficile étant jeune et brillant, pour Nick Heidfeld cela semble plus délicat en raison de son âge (33 ans), de son manque de charisme et des résultats moyens, bien qu’honorables. Les écuries Campos, Manor et USF1 n’ayant pas annoncées leurs pilotes on peut penser que Nick Heidfeld sera un nouveau candidat pour l’un des 6 nouveaux baquets disponibles. Ces écuries afin de se développer veulent faire appel à un pilote expérimenté et à un jeune pilote qu’elles formeront. Barrichello, Fisichella et Trulli, ayant montrés que les anciens pouvaient être encore très forme et très utiles à une équipe, nombreux sont les anciens à déposer leurs C.V auprès des nouvelles écuries, ainsi : Pedro de La Rosa, Marc Gené, Alexander Wurz ou Jacques Villeneuve, tous âgés de 36 à 38 ans. Il ne faut pas non plus oublier, Takuma Sato, Anthony Davidson et Sébastien Bourdais, les trentenaires mals aimés de la F1. Nico Hulkenberg et Bruno Senna seront candidats quant à eux pour les baquets réservés aux jeunes loups.

Côtés moteurs ça change aussi. Red Bull à décidé de changer de partenaire moteur. Le moteur Mercedes semblant être le plus performant du plateau, l’équipe à décidée de changer de motoriste pour l’année prochaine. Certes le moteur allemand marche bien depuis des années, mais marchera t’il aussi bien l’année prochaine et Red Bull assimilera t’elle ce moteur ? Devant la décision probable de Toyota de se retirer de la F1, Williams à décidé d’acheter les moteurs d’un autre constructeur, Renault, même si rien n’est officiel. Espérons que cela permettra à Williams de remonter dans la hiérarchie (comme au bon vieux temps des années 90). Nico Rosberg ayant décidé de quitter Williams (rien n’est encore officiel) pour McLaren, Heikki Koväleinen (2^e pilote McLaren) toujours managé par Flavio Briatore ira chez Williams. Nico Rosberg n’a pas fait un mauvais choix, mais je doute que McLaren puisse lui apporter le titre. Certes ils ont brillés en 2007 et 2008, après des années difficiles, ils se sont bien redressés cette année, mais je doute qu’ils puissent lui apporter le titre. Mais je dois aussi avouer que je préfère et de loin Williams à McLaren. McLaren avait demandé à Koväleinen d’élever son niveau de jeu cette année, il n’a guère réussi à le faire. Et même s’il avait réussi à le faire il n’est pas sûr qu’il aurait gardé sa place, puisque McLaren, faisait des ponts d’or à Nico Rosberg.

Toyota allant probablement annoncer son retrait à la fin de la saison, Force India allant peut être vendue, cela porte à 6 le nombre de nouvelles écuries pour l’année prochaine, si bien sûr, BMW, Toyota et Force India sont rachetés ou remplacées. Ce qui changerait grandement le tableau des écuries et des pilotes pour la saison 2010, après une saison 2009 complètement folle (6 pilotes ont gagnés une course cette année du jamais vu depuis au moins vingt ans).

Voilà les principales informations de l’été. Bien sûr je vous tiendrais au courant de la suite des évènements.

Le pilote de la semaine Jenson Button le dom Juan de la F1. Jenson Button est né le 19 janvier 1980 à Frome en Angleterre. Jenson est le fil d’une star du rallye des années 70. Aussi le fils de John Button grimpa dès 8 ans dans un kart. Après avoir écrasé le kart anglais il s’inscrit en F3 et en F3000, où là encore ses résultats sont plus que prometteurs. Prost GP et McLaren-Mercedes décident d’entrer en contact avec lui, mais c’est finalement le vieux Franck Williams qui n’a put faire venir pour la saison 2000 le colombien Juan-Pablo Montoya, qui le recrute pour la saison 2000. Jenson est alors un des plus jeunes pilotes à débuter en F1. Beaucoup le pensent trop inexpérimenté pour rouler en F1, certains caricaturistes iront même jusqu’à le représenter dans une F1 avec une tétine à la bouche. Rapidement dans sa Williams-BMW le jeune anglais fait sensation en faisant des temps comparables à son équipier Ralf Schumacher qui compte déjà trois saisons à son actif. Et dès sa seconde course il va décrocher un point suite à la disqualification de David Coulthard. En Allemagne, il manque même la 3e place pour 1,5 secondes. Mais en Belgique alors qu’il s’était qualifié en 3e position il s’accroche avec Jarno Trulli dans le premier tour. Malgré tout c’est une bonne saison à la fin de laquelle il termine 8e. L’écurie ayant déjà signée avec Montoya pour 2001 et Ralf Schumacher étant encore en contrat avec l’équipe, Button quitte Williams pour Benetton. Mais Benetton vient d’être racheté par Renault, qui fait encore courir l’écurie sous le nom de Benetton pour la saison 2001. Renault motorisant les voitures bleues et blanches de ses fragiles moteurs à 110°, les pilotes ne sont pas à la fête, bien qu’ils fassent de leur mieux. Mais Jenson ne parvient pas à briller, il se laisse dominer par son expérimenté équipier Giancarlo Fisichella. Flavio Briatore à la tête de l’écurie le conserve pour 2002, mais donne la place de 3e pilote à son protégé Fernando Alonso, à qui il donnera un volant l’année suivante. Briatore ayant permis à Jarno Trulli de débuter Button redoute de devoir faire ses valises au bout de cette saison. Et il ne se trompe pas. Flavio Briatore conserve Trulli et met Alonso dans le baquet de Button, malgré une bonne saison. Une nouvelle période va alors commencer pour le jeune anglais, celle où il connaîtra aussi bien la gloire que l’indigence des queues de peloton. BAR-Honda, l’écurie fondée autour de Jacques Villeneuve en 1999 sur les restes de la défunte Tyrrell, commence à acquérir une certaine expérience après plusieurs mauvaises saisons. L’anglais poussé par le puissant moteur Honda, équipée d’un bon chassis va se classer deux fois 4e et prouver qu’il est un bon pilote. Il va même dominer largement Villeneuve. La saison 2004 s’annonce donc sous les meilleurs auspices. Et en effet Button va connaître une très bonne saison, puisqu’il se classera 3e du championnat, derrière l’intouchable Michaël Schumacher et derrière Kimi Räikkonen. Il va au GP de Malaisie connaître son premier podium, et signe sa première pole à Imola (San Marino), terminant 2e de la course, derrière l’imbattable Kaiser Schumacher. 9 fois l’anglais va buter sur Schumacher et 1 fois sur Trulli. 2e sur la grille de départ du GP de Monaco, derrière Trulli sur sa Renault, Jenson va harceler l’italien pendant toute la course et plus particulièrement la dernière partie. Seulement il n’est pas facile de dépasser à Monaco, d’autant que Jarno est réputé comme l’un des pilotes les plus indépassables du plateau avec Giancarlo Fisichella, Nick Heidfeld et bien sûr le Kaiser. A Monza alors qu’il menait la course depuis le début les Ferrari du Kaiser et de son lieutenant Rubens Barrichello fondent sur lui et l’avalent littéralement. Désireux de retourner chez Williams, il signe avec sir Franck, mais David Richards le patron de BAR-Honda, argue que Button à encore un an de contrat à faire avec lui. Richards ne lâchera Button à aucun prix et décide d’obtenir gain de cause coûte que coûte. Sa persévérance paiera puisque Button est contraint de continuer pour un an avec BAR-Honda. On imagine que 2005 verra la première victoire de Button et bien non. Le sort ou plutôt la voiture en voudra autrement. La BAR 007 est complètement raté. Il passe la moitié du début de saison hors des points, avant de terminer à 10 reprises dans les points grâce à une voiture améliorée. Au final Jenson termine 9e du championnat, ce qui n’est pas si mal au vu de sa saison. Mais cela aurait pu être mieux si sa voiture s’était mieux comporté. Jenson avait décidé de quitter BAR-Honda pour Williams-BMW, mais au cours de l’année Williams lâché par BMW voyait ses voitures dégringoler en fond de grille. Aussi Button dénonça son contrat avec Williams, ce qui énerva fortement le vénérable sir Franck, mais Nick Fry le nouveau patron de l’équipe BAR-Honda intervint, en réglant une forte somme à Williams il parvint à calmer la situation et à garder Button. En quelques mois Button par ses décisions aura causé deux scandales, qu’on appellera plus tard les Buttongate. En restant chez BAR, désormais Honda, puisque l’équipe à été racheté par son motoriste, il signe sa première victoire en 2006. Les Williams ramant avec le faible moteur Cosworth il semble que Jenson ait bien fait de rester où il était. Il signe une pole en Australie, une 3e place en Malaisie, puis quelques points avant de décrocher sa première victoire sous la pluie hongroise. Partis 14e il profite des déboires des autres pilotes lorsque l’averse s’abat sur le Hungaroring (abandons d’Alonso et Schumacher), pour passer en tête et passer le drapeau à damier premier. Il est alors un des pilotes à gagner le plus tard, car il lui aura fallut attendre sa 113e course pour triompher, seuls Jarno Trulli, Rubens Barrichello et Mark Webber ont signés leur première victoire après. Dès lors Jenson entre régulièrement dans les points et parvient à finir 6e du championnat. Après deux saisons en demi-teinte, il fonde de grands espoirs sur la saison 2007. Malheureusement 2007, comme 2008 seront deux saisons épouvantable pour le britannique. Les RA107 et RA108 sont complètement ratés. En 2007 Jenson domine son nouvel équipier, l’expérimenté Rubens Barrichello en marquant 6 points à rien. Mais en 2008 il ne peut marquer que trois petits points, alors que Barrichello en marque 11, notamment grâce à sa seconde place à Silverstone, où la pluie qu’il adore est venue jouer les troubles fêtes. Honda qui à dépensé plusieurs centaines de millions de dollars pour cette équipe décide de laisser tomber, alors que la crise économique frappe son industrie. C’est également une occasion d’après Jean-Louis Moncet, pour les Japonais de se débarrasser d’une équipe à majorité anglo-saxonne, ce qui ne leur plaît pas. N’avaient t’ils pas soutenu l’équipe Super Aguri, équipe 100% japonaise, lors de son arrivée en F1, avant de la lâcher, parce que celle-ci se montrait plus brillante que l’écurie mère. En se retirant de l’équipe, Honda confia à Nick Fry, qui dirigeait alors l’équipe avec Ross Brawn, l’ancien stratège de Ferrari, le soin de trouver un repreneur pour l’écurie. Brawn et Fry ne trouvant pas de repreneur, Ross Brawn décida de reprendre l’écurie et d’équiper ses voitures d’un moteur Mercedes, après le refus de Ferrari de vendre ses moteurs à la nouvelle équipe. Ross Brawn décide de conserver Button dont il connaît le talent et le vieux Barrichello qui va entamer sa 17e saison, mais dont il connaît la valeur. Brawn était arrivé au sein de l’écurie Honda fin 2008, trop tard pour corriger la RA108, aussi avait’il décidé de se concentrer uniquement sur la voiture de 2009. Bénéficiant des énormes moyens déployés par Honda à cette époque, et de pas mal de temps, l’ingénieur anglais à conçu une excellente voiture. Si bien que lors de ses premiers essais hivernaux, seulement quelques semaines avant la reprise du championnat, les temps réalisés par Button et Barrichello étaient tous simplement incroyables. Ce qui faisait dire à Felipe Massa et Fernando Alonso que même allégées au maximum leurs voitures auraient du mal à réaliser les mêmes temps. Tout le monde sachant que durant les essais hivernaux les équipes se cachent pour désinformer la concurrence, tout le monde pensait que les Brawn couraient sans essence pour faire de tels temps. Malheureusement pour eux, il s’est avéré que les temps réalisés par les Brawn quelques semaines avant le début de saison étaient les bons. Car elles vont littéralement laisser la concurrence sur place lors du GP inaugural en Australie. Jenson va dominer la course, et grâce à l’accrochage de Kubica sur Vettel, parvenir à signer le doublé avec Barrichello. Jenson va alors enchaîner les victoires, laissant seulement échapper le GP de Chine, sous la pluie, où Sebastian Vettel semble intouchable. Sur les 9 premières courses de la saison il va signer de fait 6 victoires. Ce qui lui permet après ce GP de Hongrie 2009 d’être en tête du championnat, même si depuis 3 GP il perd des points sur ses poursuivants. Après avoir été éclipsé par Lewis Hamilton en 2007 et 2008, dans le cœur des Anglais, Jenson voit sa popularité à nouveau grimper en flèche. L’ancien grand espoir britannique, qui avait débuté trop jeune, se brûlant les ailes, est aujourd’hui en route pour la gloire et enfin s’imposer à la tête du championnat. Et il est vrai que Button mérite de remporter le titre, pour ses efforts constants depuis 2003, mais aussi son talent. Comme le faisaient remarquer Jacques Laffite et Jean-Louis Moncet, lors de leurs commentaires le week end précédent, Jenson Button possède un style fluide, une conduite douce qui n’abîme pas la voiture, contrairement à Barrichello ou Vettel. D’autant que sa BGP0001, semble l’une des voitures les plus équilibrées du plateau, excellente dans les parties sinueuses, disposant d’une bon freinage et très rapide, sauf lorsqu’il fait froid (la BGP0001 n’arrive pas à faire chauffer ses pneus ce qui est très important pour l’adhérence). Mais attention à Sebastian Vettel et Mark Webber, les deux pilotes Red Bull. Ils sont dotés d’une excellente voiture et très compétitifs. Rubens Barrichello veut encore être Champion du monde, mais malheureusement je crois qu’il ne le sera jamais. S’il reste un bon pilote, il est dépassé par Button, et à mon avis c’est sa dernière saison. A moins que la diminution de budget de l’équipe pour 2010 ne l’oblige à encore faire appel à lui et son expérience. Button que l’on disait grillé fin 2008, proche de la retraite après 9 saisons infructueuses, au mieux de sa forme quant à lui continuera sans doute avec Ross Brawn l’an prochain.

Pour la légende de la semaine, j’ai choisi Nikki Lauda. Andreas-Nikolaus Lauda est né le 22 février 1949 à Vienne. Issu d’une riche famille autrichienne, sa passion pour l’automobile ne trouve pas de résonance au sein de sa famille, aussi doit’il emprûnter de l’argent à ses grands-parents pour commencer à courir. Finalement en 1971 il s’inscrit en F2, et court le GP de Zeltweg chez lui en Autriche. L’année suivante il se fait engager par March, l’écurie de Max Mosley. S’il n’inscrit aucun point et ne parvient pas à se mettre en valeur, Louis Stanley, patron de BRM le repère et décide de lui faire signer un contrat pour la saison 73. Stanley eût raison de faire confiance au jeune autrichien, car s’il ne ramena que deux points il mena pendant quelques tours les GP de Grande-Bretagne et du Canada. Mais Luca Cordero di Montezemolo, le nouvel homme de confiance d’Enzo Ferrari, nommé à la tête de la Scuderia en 73, décide de l’engager pour la saison 74. Montezemolo est un personnage atypique dans le sport automobile de ces années, car il allie les manières de la grande aristocratie italienne à la rigueur d’analyse américaine, puisqu’il sort de l’université de Columbia. Montezemolo selon Pascal Dro avait le choix entre plusieurs pilotes, plusieurs espoirs, James Hunt (Champion du monde 1976), Jean-Pierre Jarier, Peter Revson et Lauda. Lauda était celui qui promettait le moins et celui qui avait le moins de charisme, mais c’est lui que le Marquese (surnom de Montezemolo) choisit. Ensembles Lauda et Montezemolo vont reconstruire Ferrari, qui n’a plus gagné depuis plusieurs années. Si Lauda remporte que deux victoires cette année là, il ne peut encore se mêler à la course au titre et termine 4e d’un championnat remporté par Emmerson Fittipaldi. Après un début de saison 75 difficile Lauda décroche 4 victoires avant de lever le pied pour s’assurer son premier titre mondial. Très vite Lauda déplaît au paddock et aux tifosi. Il se montre froid, sans aucun charisme, il est méticuleux, si bien que d’après Pascal Dro il reçoit le surnom d’Ordinateur. Cette méticulosité, alliée à sa rapidité lui permet de dominer la F1 pendant trois saisons. En 76 il s’impose sur 4 des 6 premiers GP de la saison avant que son terrible accident du Nürburing ne mette plus ou moins un terme à ses espoirs de titre. Alors qu’il est largement en tête du championnat, il sort de la piste allemande et se crash contre les barrières de sécurité. La Ferrari prend alors feu, sans qu’il parvienne à s’en extirper. Ce sont des pilotes qui vont s’arrêter et lui porter secours. Lauda est un tel état que le prêtre arrive pour lui donner l’extrême-onction trois jours plus tard. Mais alors que tout le monde ne lui donne plus que quelques jours ou quelques heures à vivre, sa volonté de survivre lui permet de triompher de la mort. Sa volonté de faire va même lui permettre ce qui est impensable aujourd’hui, reprendre le volant d’une F1, un peu plus d’un mois après son accident. Défiguré il va pourtant terminer 4e du GP d’Italie, gagnant le respect de tous, y compris de ceux qui ne l’aimait pas. Lauda va même se battre comme un damné pour conserver son titre face à James Hunt. Mais au Japon, sur le circuit du Mont-Fuji, Lauda qui à trois points d’avance sur Hunt préfère ne pas courir plutôt que de risquer sa vie sous l’averse qui s’abat sur le circuit. James Hunt est donc sacré. Désormais Lauda va courir encore plus intelligemment qu’avant, de manière à réduire les risques au maximum. Il ne court plus à tout prix pour la victoire, il ne possède plus son style tranchant, comme le dit Pascal Dro, il varie ses coups, mais se montre toujours aussi rapide. C’est ainsi qu’en 1977 il se contente de remporter trois courses pour remporter le titre, grâce à une très grande régularité. Mais à la fin de l’année il décide de quitter Ferrari pour Brabham, qui depuis le retraite de son fondateur Jack Brabham est une écurie de seconde zone. Cette année 78 il ne remporte donc que deux course et termine 4e d’un championnat remporté par le vieux Mario Andretti. Puis au cours de la saison suivante, démotivé, il décida soudainement de prendre sa retraite pour s’occuper de sa compagnie aérienne Lauda Air. Puisqu’il était devenu chez Ferrari le pilote le mieux payé de l’histoire de la F1 et avait pu ainsi fonder une compagnie aérienne. Mais en 1982 Nikki Lauda s’ennui à gérer ses affaires. Aussi décide t’il de faire son retour en F1. Ayant quitté le Commandatore Enzo Ferrari en mauvais termes, il décide d’aller chez McLaren, repris un an auparavant par l’Anglais Ronald Dennis, dit Ron. Il va dès la 3e course s’imposer à Long Beach (Etats-Unis), et aurait pu se mêler à la course au titre remporté par Nelson Piquet. En 1983 la nouvelle McLaren fût un échec et ne lui permit que de terminer 10e. En 1984 Ron Dennis décida d’adjoindre à Nikki Lauda le jeune Alain Prost. Si les deux étaient rivaux sur la piste au dire du site Stats F1, ils se respectaient en dehors. Lauda et Prost avaient la même façon de courir, très technique, très méticuleuse, contrairement à de nombreux pilotes de leur époque. Cette saison voit les McLaren revenir au plus haut niveau. Prost s’adjugera 7 victoires et Lauda 5. Alors que Prost est toujours aux avant postes en qualifications, Lauda est englué dans le peloton dont il parvient toujours à se défaire. Y compris lors du dernier GP. Prost se débarasse rapidement de Rosberg, tandis que Lauda partis 11e remonte un à un les voitures qui le précède, car il doit terminer second si Prost gagne. Alors Lauda va littéralement user ses adversaires pour remonter sur Prost et terminer 2e, grâce au problème technique qui à ralentis la Williams de Nigel Mansell. Malgré deux victoires de moins que Prost c’est Lauda qui remporte le titre, le 3e et dernier de sa carrière, 7 ans après son 2e titre. Démotivé Lauda ne gagnera plus qu’une seule cours en 1985, à Zandvoort, aux Pays-Bas, laissant le titre à Prost qui s’envole. A la fin de la saison Lauda décide de raccrocher définitivement le casque. Il a alors géré sa compagnie aérienne pendant plusieurs année, avant qu’elle ne soit racheté par Austrian Airlines, qui le pousse vers la sortie. De 1992 à 1995 Nikki Lauda sera consultant pour Ferrari, poste que lui accordera son ami Luca di Montezemolo. De 2000 à 2002 il co-dirigera Jaguar Racing, l’écurie F1 de Ford. Mais il sera remercié pour manque de résultats. Depuis il à pris sa retraite et suit la carrière de son fils Mathias (né en 1981) qui ne possède pas le même talent que son père et doit se contenter des queues de peloton dans les différents championnat auxquels il participe.

La bio de la semaine : Lewis Hamilton. Lewis Hamilton est né le 7 janvier 1985 à Tewin. Son père est quant à lui né à Trinidad et Tobago. Après avoir fait quelques courses de kart la légende veut qu’il ait été voir Ron Dennis pour qu’il lui réserve un baquet. Ron Dennis aurait accepté. Et il est vrai que l’Anglais à veille depuis cette époque sur le jeune Hamilton. Après avoir dominé les différentes formules de promotion il arrive en F1 en 2007 au sein de l’écurie de son mentor. Dès la première course il est claire qu’une étoile est née. Régulier et rapide il va à chaque course monter sur le podium et décrocher sa première victoire au Canada. C’est le meilleur début de saison qu’un pilote débutant ait jamais connus. Il marque d’autant les esprits qu’il est le premier pilote métisse en F1. La presse s’emballe, le sacrant Champion 2007, dès la mi-saison. Mais son coéquipier Fernando Alonso, Kimi Räikkonen et Felipe Massa, sur leurs Ferrari ne l’entendent pas de cette oreille. Alonso qui s’attendait à être le pilote n°1 de l’équipe déchante devant le traitement qu’elle réserve à Lewis Hamilton. Aussi les relations entre Alonso et le reste de l’équipe se détériorent à un point rarement atteint en F1. Au GP de Hongrie, la tension qui règne dans l'écurie McLaren éclate au grand jour. Déjà soupçonnée d'espionnage sur Ferrari, l'équipe de Ron Dennis a de plus en plus de mal à maintenir un semblant d'entente entre Alonso et Hamilton, ce dernier étant visiblement favorisé par Dennis. Lors des qualifications, l'abcès crève : durant la troisième séance, Hamilton part des stands devant Alonso, désobéissant aux ordres de Dennis, ce qui aurait pour effet de troubler les complexes stratégies en essence de l'écurie. Dennis, afin de prouver qu'il traite ses pilotes avec équité, ordonne alors à Alonso de bloquer son équipier aux stands pour lui rendre la pareille. Le résultat est catastrophique : Hamilton, qui perd ainsi la pôle car il n'a pas eu le temps d'effectuer un tour rapide, se fâche durement avec son patron tandis qu'Alonso, pourtant poleman, est disqualifié. Le lendemain, débarrassé de l'Espagnol, Hamilton n'a aucun mal à décrocher sa troisième victoire qui conforte sa place de leader au championnat. Mais la guerre avec Alonso est déclarée. Lorsque la F1 revient après ses trois semaines de vacances estivales, Hamilton doit se contenter de suivre les Ferrari revenues au premier plan. Mais à quelques tours de la fin il crève laissant ainsi sa 3e place à Alonso. A Monza (Italie) il termine 2e derrière Alonso, tandis qu’en Belgique, à Spa, Räikkonen l’emporte revenant sur les pilotes McLaren, notamment Hamilton, qui voit son avance au championnat fondre comme la neige au soleil. En pôle position à Shangaï, il garde pendant longtemps la tête sur une piste détrempée. Mais à dans le dernier tiers de la course, la piste s'assèche progressivement. Hamilton, toujours en pneus pluie, perd littéralement pied sans pour autant rentrer pour changer ses gommes. Quand il se décide enfin à le faire, il est trop tard : les pneus sont morts et sa McLaren, inconduisible. Il rate l'entrée des stands pour s'échouer dans les graviers : c'est l'abandon ! Räikkönen vainqueur et Alonso deuxième reviennent respectivement sept et quatre points d'Hamilton avant la dernière manche qui se déroulera à Sao Paulo. Alors qu’il encore être sacré au Brésil, il va commettre plusieurs erreurs, tandis que les Ferrari s’envolent vers la victoire, suivies par Alonso, encore en lice pour décrocher le titre, mais qui peine à suivre le rythme imposé par les Rouges. Au premier tour sous la pression d’un Alonso furibard il se sort dans les graviers et perd 6 places, avant de se tromper dans les boutons sur son volant et tourner au ralentis pendant plusieurs tours. Felipe Massa laissant passer son coéquipier pour qu’il décroche le titre, Hamilton et Alonso perdent le titre. L’anglais terminant 7e et l’espagnol 3e, à un point du pilote finlandais, Räikkonen décroche son premier titre après 6 ans d’efforts. Hamilton ne sera donc pas le premier débutant à être sacré. Alonso ayant rejoint Renault, McLaren engage le discret Heikki Kövaleinen, pour servir de lieutenant au britannique. S’il gagne en Australie il connaît de sérieuses difficultés pendant les 4 GP suivants, subissant la domination des Ferrari de Räikkonen et Massa. Alors qu’il part en pole, Massa, voit la pluie arriver sur le Rocher et perturber sa course. Tandis qu’Hamilton qui avait percuté un rail et avait du changer un pneu parvient à prendre la tête de la course on ne sait comment. En tête de la course il va perdre du terrain sur le brésilien mais parvient à le tenir en respect et remporte la course. Au GP suivant, à Montréal, alors que la voiture de sécurité est en piste suite à l’accident d’Adrian Sutil, Hamilton rentre aux stands comme Iceman, Robert Kubica et Nico Rosberg. Seulement les commissaires de piste décident de mettre en marche le feu rouge de la voie des stands. Hamilton pour on ne sait quelle raison ne freine pas et percute Iceman, laissant le polonais repartir. On ne sait pas pourquoi Hamilton n’a pas freiné, mais il est clair qu’il à choisi sa victime. Räikkonen étant le plus dangereux des deux, Hamilton à préféré l’emboutir. Permettant ainsi au polonais de remporter sa première victoire et de mener le championnat le temps d’un week end. Hamilton est sanctionné pour sa bourde et perdra 10 places aux qualifications de Magny-Cours (France). Heureusement pour lui, sous un circuit noyé, il réalise une course digne d’Ayrton Senna chez lui, à Silverstone. Malgré une mauvaise stratégie de son équipe il remporte la course suivante à Hockenheim (Allemagne), et même s’il abandonne en Hongrie, Felipe Massa, abandonne lui aussi, alors qu’il était en tête. Il va ensuite terminer 2e à Valence (GP d’Europe), et se retrouver 3e du GP de Belgique après avoir été retrogradé pour une manœuvre litigieuse sur Räikkonen. Alors que la course touchait à sa fin Räikkonen et lui se sont battus comme deux chiffoniers avant que le finlandais ne soit mis hors jeu. Cette sanction permet à Massa de remporter la course et de revenir sur Hamilton. A Monza, il termine 7e derrière Massa, à Singapour il termine 3e, derrière Alonso et Rosberg, tandis que Massa partis en pole, joue de malchance et ne marque pas un point. Mais au Mont-Fuji (Japon), il percute Iceman qu’il sort de la piste, avant de percuter Massa. Son avance est alors des plus réduite, mais à Shangai, il montre que s’il commet régulièrement des boulettes, il peut aussi être rapide et fiable. Arrive alors le dernier GP de la saison. Si Kubica à été éliminé de la course au titre en Chine, Massa est encore en course pour le titre. Jamais un brésilien n’a remporté le titre au Brésil, aussi Massa, bien que tendu, est plus motivé que jamais, alors qu’Hamilton se montre prudent tout au long du week end, se souvenant du Brésil 2007. Massa va comme l’année précédente faire une course d’anthologie, mais Hamilton, prudent va réussir à terminer 5e. Alors qu’il ne reste plus que quelques tours, il est harcelé par Sebastian Vettel sur sa modeste Toro Rosso. Le duo Vettel-Toro Rosso étant excellent sous la pluie, les déluges, Hamilton connaissant sans doute des problèmes, Vettel finir par doubler l’anglais, permettant à Massa de devenir Champion du monde. Mais Timo Glock en pneus secs, au ralenti, à la dérive se fait passer par Vettel et par Hamilton. L’objectif de Glock était de terminer dans les points, aussi pour ce faire il étais resté en secs. Seulement à la dérive sous le déluge brésilien, sa Toyota est à la dérive et permet à Hamilton d’être sacré Champion du monde 2008. La saison 2009 n’est pas terminée, mais pour l’instant McLaren et Lewis Hamilton sont loin de leur niveau de l’an passé. La faute à une saison 2008, où l’équipe à dût développer la voiture jusqu’au bout dans la lutte pour le titre. Aussi si Hamilton parvient à décrocher quelques points en Malaisie, en Chine et à Barheïn, grâce à son talent sa McLaren est complètement raté. Il est parvenu à se qualifier en 5e position en Allemagne, le week end dernier, mais Webber l’a envoyé dans le gravier, ce qui l’a fait crevé et l’a obligé à rentrer aux stands. Personnellement je ne crois pas que la McLaren se soit vraiment améliorer. Pour moi ce n’est qu’un feu de paille. Je l’espère aussi. Car je dois avouer que je n’aime pas McLaren. Mais une chose est sûre, Hamilton fera sa carrière uniquement avec eux. Il leur doit son ascension et son titre, et tant que l’équipe voudra de lui il y restera. Même si je n’aime pas Hamilton je dois reconnaître qu’il à du talent.